A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
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A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
A.增加氣缸強度
B.有利于氣缸冷卻
C.控制氣流方向
D.增加進氣量
A.氣口-氣口橫流
B.氣口-氣口彎流
C.氣口-氣閥直流
D.氣口-氣口回流
A.必為氣口-氣閥直流
B.換氣質(zhì)量好
C.缸內(nèi)無空氣短路
D.缸內(nèi)氣流有渦流運動
A.氣缸下部管受熱均勻
B.結(jié)構(gòu)簡單,管理方便
C.可實現(xiàn)過后充氣
D.新舊氣摻混少
最新試題
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的有效功率指()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。