A．氣口-氣口橫流
B．氣口-氣口彎流
C．氣口-氣閥直流
D．氣口-氣口回流
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A．必為氣口-氣閥直流
B．換氣質(zhì)量好
C．缸內(nèi)無空氣短路
D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)
A．氣缸下部管受熱均勻
B．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
C．可實(shí)現(xiàn)過后充氣
D．新舊氣摻混少
A．掃氣效果好
B．氣口附近的氣缸變形小
C．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
D．燃油消耗率低
A．結(jié)構(gòu)簡單
B．行程缸徑比增加
C．換氣質(zhì)量好
D．氣閥可靠性高
A．橫流
B．回流
C．直流
D．半回流
最新試題
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。