A.二沖程柴油機的機械負(fù)荷高于四沖程柴油機
B.二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C.因沒有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機的飛輪較小
D.二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半
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A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
A.增加氣缸強度
B.有利于氣缸冷卻
C.控制氣流方向
D.增加進氣量
A.氣口-氣口橫流
B.氣口-氣口彎流
C.氣口-氣閥直流
D.氣口-氣口回流
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()