柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。

現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。

柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。

現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。

在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）

柴油機的泵氣損失一般存在于（）。

當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。

柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。