A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
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A.對失效的及時(shí)更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動(dòng)的行包
C.郵政
D.售貨售飯
A.“人行過道”
B.“小心火車”
C.“禁止畜力車、機(jī)動(dòng)車輛通行”
D.“禁止在鐵軌旁嬉鬧”
A.保證財(cái)產(chǎn)安全
B.保證行車安全
C.保證人身安全
D.保證檢修工作的順利進(jìn)行
A.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線上方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度和線路超高
B.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線下方應(yīng)標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線路中心的距離
C.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線下方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度和線路超高
D.軌面標(biāo)準(zhǔn)線的高程為鋼軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高
最新試題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()