A、余切值
B、正切值
C、余弦值
D、正弦值
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A、電氣部分
B、機(jī)械部分
C、連接部分
D、控制部分
A、整體道床
B、瀝青道床
C、有碴道床
D、新型軌下基礎(chǔ)
A、承載并傳遞車(chē)輪壓力
B、引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向
C、為供電、信號(hào)電路提供回路
D、為列車(chē)提供射頻信號(hào)
A、50kg/m
B、60kg/m
C、45kg/m
D、65kg/m
A、輔助線(xiàn)
B、正線(xiàn)
C、車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)
D、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()