A.電壓/頻率
B.電壓/有功功率
C.頻率/有功功率
D.電壓/無(wú)功功率
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A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載
B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載
C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載
D.由發(fā)電機(jī)本身決定的
A.電網(wǎng)電壓大?。娋W(wǎng)頻率
B.電網(wǎng)電壓的大?。泄β史峙?br />
C.電網(wǎng)電壓的頻率/有功功率分配
D.電網(wǎng)電壓/無(wú)功功率分配
A.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
B.按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配
C.當(dāng)接到解列指令,可自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷
D.主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除
A.兩臺(tái)均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動(dòng)地,穩(wěn)定地分配有功功率
B.均為無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行,且保證負(fù)荷變動(dòng)時(shí),均勻分配有功功率
C.一臺(tái)有差特性與另一臺(tái)無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)具有有差特性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變
D.有差調(diào)速特性存在一定差別,為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過(guò)大,且功率能穩(wěn)定的分配,調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%~5%以內(nèi)為好
A.當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí),能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功功率,機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B.調(diào)速特性均為無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
C.一臺(tái)具有有差特性,另一臺(tái)具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷變化時(shí),能均勻有功功率
D.當(dāng)一臺(tái)具有有差特性與另一臺(tái)具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí),電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí),總功率的變化量全部由具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
最新試題
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為()。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
為了確保維修人員正在接觸的線路無(wú)電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說(shuō)法中不正確的是()。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。