A．兩臺(tái)均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動(dòng)地，穩(wěn)定地分配有功功率
B．均為無差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行，且保證負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，均勻分配有功功率
C．一臺(tái)有差特性與另一臺(tái)無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)具有有差特性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變
D．有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過大，且功率能穩(wěn)定的分配，調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%～5%以內(nèi)為好
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A．當(dāng)調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功功率，機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B．調(diào)速特性均為無差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
C．一臺(tái)具有有差特性，另一臺(tái)具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷變化時(shí)，能均勻有功功率
D．當(dāng)一臺(tái)具有有差特性與另一臺(tái)具有無差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，總功率的變化量全部由具有無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
A．若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行
B．若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機(jī)能并聯(lián)運(yùn)行，并可保證兩機(jī)組有功功率分配始終均勻
C．若一臺(tái)具有有差特性與另一臺(tái)具有無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，由于系統(tǒng)的頻率不變，可以保證負(fù)荷的均勻分配
D．為了使負(fù)荷變化時(shí)，并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，兩組機(jī)組調(diào)速特性的斜率相差大些為好
A．1%～2%／±5%
B．3%～5%／±10%
C．5%～7%／±5%
D．8%～10%／±10%
A．1%～2%
B．2%～3%
C．3%～5%
D．5%～10%
A．調(diào)差率小的輸出功率大
B．調(diào)差率大的輸出功率大
C．兩者相等
D．視當(dāng)時(shí)負(fù)載情況確定
最新試題
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。