A．進(jìn)出港
B．拋錨
C．進(jìn)塢修理
D．公海航行
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A．發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)
B．發(fā)電機(jī)額定電壓
C．發(fā)電機(jī)容量
D．發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)
A．控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠
B．單機(jī)容量大
C．設(shè)備成本低
D．經(jīng)濟(jì)節(jié)能
A．節(jié)能
B．船舶電站穩(wěn)定性
C．控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠
D．初投資費(fèi)用少
A．同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)
B．逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù)
C．船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短
D．為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作
A．電動(dòng)機(jī)
B．負(fù)載
C．發(fā)電機(jī)組
D．接岸電
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。