A．短路
B．過載
C．缺相
D．失壓
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A．短路
B．過載
C．缺相運(yùn)行
D．過載和缺相運(yùn)行
A．額定電流為6A
B．額定電流為60A
C．額定電流為10A
D．額定電流為20A
A．不串經(jīng)濟(jì)電阻，銜鐵吸合前后磁通變化很大
B．為減小損耗鐵芯須用硅鋼片疊加而成
C．為穩(wěn)定電磁吸力，鐵芯端面要有短路銅環(huán)
D．由于線圈電流一定，銜鐵吸合前后磁通基本不變
A．直流接觸器的鐵芯可以是整塊鐵制成的
B．直流接觸器屬恒磁勢(shì)電器
C．直流接觸器的線圈在銜鐵吸合后串入經(jīng)濟(jì)電阻以減少損耗
D．若不串經(jīng)濟(jì)電阻，直流接觸器銜鐵吸合后磁通較銜鐵吸合前小
A．交流電壓繼電器銜鐵吸合前后吸力基本不變
B．直流繼電器為恒磁勢(shì)電器
C．若不串經(jīng)濟(jì)電阻，直流繼電器銜鐵吸合后的電磁吸力遠(yuǎn)大于吸合前的電磁吸力
D．若不串經(jīng)濟(jì)電阻，直流電器銜鐵吸合后的電磁吸力遠(yuǎn)小于吸合前的電磁吸力
最新試題
變壓器中主磁通和漏磁通的性質(zhì)和作用有什么不同？在分析變壓器時(shí)是怎樣反映它們的作用的？
現(xiàn)船舶出現(xiàn)偏航，若操隨動(dòng)舵，船舶在返回正確航向（），操回舵；自動(dòng)操舵方式，回舵是（）進(jìn)行的。
一臺(tái)額定電壓為220/110V的變壓器，原、副邊繞組匝數(shù)N1、N2分別為2000和1000，若為節(jié)省銅線，將匝數(shù)改為400和200，是否可以？
駕駛員通過操縱舵輪糾正航向，這實(shí)際上是使用舵機(jī)的（）。
一臺(tái)三相變壓器，額定容量為SN=400kVA，額定電壓為U1/U2=36000/6000V，Y/△連接。試求：（1）原、副邊額定電流；（2）在額定工作情況下，原、副邊繞組中的電流；（3）已知原邊繞組匝數(shù)N1=600，問副邊繞組匝數(shù)N1為多少？
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角其中φ：偏航角，即PID舵。在船舶回航過程中自動(dòng)給出反舵效果的是（）。
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角其中φ：偏航角，即PID舵。通常所說的“糾偏舵、穩(wěn)舵角”效果是該式中（）給出的。
一臺(tái)三相變壓器，其額定值為SN=1800kVA，U1/U2=6300/3150，Y/△連接，繞組銅損與鐵損之和為（6.6+21.2）kW，求：當(dāng)輸出電流為額定值、負(fù)載功率因數(shù)cosφ=0.8時(shí)的效率。
舵機(jī)的電力拖動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置至少（）個(gè)控制站（臺(tái)）；其控制系統(tǒng)應(yīng)保證各控制站（臺(tái)）（）同時(shí)操作。
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角，即PID舵。那么在該式各項(xiàng)中，具有消除偏航角在不靈敏區(qū)內(nèi)所引起的船舶橫向漂移作用的是（）。