A.發(fā)船密度
B.航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間
C.航線(xiàn)貨流總量
D.班輪周期
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A.航線(xiàn)總距離
B.航線(xiàn)往返航次時(shí)間
C.航線(xiàn)貨流總量
D.航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間
A.航線(xiàn)平均裝卸總定額
B.航線(xiàn)貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線(xiàn)貨流方向不平衡系數(shù)
A.環(huán)洋航線(xiàn)
B.環(huán)球航線(xiàn)
C.來(lái)回式航線(xiàn)
D.穿梭式航線(xiàn)
A.運(yùn)輸對(duì)象
B.航行線(xiàn)路
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域
最新試題
()是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。
國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
()是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。
使用聯(lián)運(yùn)提單,經(jīng)美國(guó)西海岸和美國(guó)灣沿海港口,利用集裝箱拖車(chē)或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市的運(yùn)輸稱(chēng)為()。
“共同海損”,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全,為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是()。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù),國(guó)際上簽署了()有關(guān)提單的國(guó)際公約。
()是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買(mǎi)或訂造船舶,自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
()是定期租船的合同范本。
海運(yùn)支線(xiàn)船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是(),它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過(guò)程的一個(gè)部分,即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施,最不可能的措施是()。