A.運(yùn)輸對(duì)象
B.航行線路
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域
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A.站—站
B.場(chǎng)—場(chǎng)
C.門(mén)—門(mén)
D.鉤—鉤
A.駛?cè)氡茈y港口時(shí)，停留期間支付的港口費(fèi)、船員工資、給養(yǎng)補(bǔ)給費(fèi)
B.船舶發(fā)生實(shí)際的修理費(fèi)用
C.貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、加運(yùn)費(fèi)
D.由于海損發(fā)生而損失的利潤(rùn)
A.正本提單
B.場(chǎng)站收據(jù)
C.交貨記錄
D.大副收據(jù)
A.自營(yíng)形式
B.委托經(jīng)營(yíng)形式
C.租船運(yùn)營(yíng)形式
D.聯(lián)合運(yùn)營(yíng)形式
A.貨物批量不足，只能通過(guò)其它港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)
B.港口及其碼頭條件與能力
C.船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平
D.轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力
A.送貨上門(mén)業(yè)務(wù)
B.轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)
C.進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)
D.進(jìn)口貨物監(jiān)管運(yùn)輸
A.Baltime1939—UniformTimeCharter
B.TimeCharter—NYPE
C.GENCON
D.SINOTIME1980
A.“金康”（GENCON）合同
B.我國(guó)《海商法》
C.海關(guān)總署
D.干支線船公司之間的貨物接運(yùn)協(xié)議
A.自有箱交接單
B.進(jìn)場(chǎng)（IN）
C.出場(chǎng)（OUT）
D.租賃箱交接單
A.組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享
B.強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.船公司將空箱調(diào)運(yùn)至維修費(fèi)低、維修質(zhì)量高的地區(qū)去修理
D.強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化
最新試題
（）是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。
（）是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有（）。
集裝箱整箱貨的特點(diǎn)是（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施，最不可能的措施是（）。
（）是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買(mǎi)或訂造船舶，自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。
國(guó)際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。
（）是定期租船的合同范本。
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。