A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
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A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運(yùn)量公共交通
A.0.5萬至1萬
B.1萬至6萬
C.5萬至10萬
D.10萬以上
A.車輛定位技術(shù)
B.圖像監(jiān)控系統(tǒng)
C.地理信息系統(tǒng)
D.車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
最新試題
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
緊急救援組織分為（）。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。