A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
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A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
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A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運(yùn)量公共交通
A.0.5萬至1萬
B.1萬至6萬
C.5萬至10萬
D.10萬以上
A.車輛定位技術(shù)
B.圖像監(jiān)控系統(tǒng)
C.地理信息系統(tǒng)
D.車輛自動識別技術(shù)
A.功能
B.距離間隔
C.行車時(shí)間
D.設(shè)置形式
最新試題
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
緊急救援組織分為（）。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
地鐵換乘站存在的問題包括（）。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
輕軌鐵路車站按其營運(yùn)功能劃分有（）。
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。