A.球叉式
B.雙聯(lián)式
C.閉式
D.開式
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A.剛性不等速萬向節(jié)
B.剛性等速萬向節(jié)
C.撓性等速萬向節(jié)
D.撓性不等速萬向節(jié)
A.剛性不等速萬向節(jié)
B.剛性等速萬向節(jié)
C.撓性等速萬向節(jié)
D.撓性不等速萬向節(jié)
A.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相反。
B.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相反。
C.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相同。
D.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反,若兩.齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相同。
A.均有相同的傳動比值,從而得到各種不同的輸出轉(zhuǎn)速。
B.均有不同的傳動比值,從而得到各種相同的輸出轉(zhuǎn)速。
C.均有不同的傳動比值,從而得到各種不同的輸出轉(zhuǎn)速。
D.均有相同的傳動比值,從而得到各種相同的輸出轉(zhuǎn)速。
A.采用多對大小不同的齒輪嚙合傳動,以獲得不同的傳動比。
B.采用多對大小相同的齒輪嚙合傳動,以獲得不同的傳動比。
C.采用多對大小相同的齒輪嚙合傳動,以獲得相同的傳動比。
D.采用多對大小不同的齒輪嚙合傳動,以獲得相同的傳動比。
最新試題
由于在發(fā)生車禍時,對駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等,所以人們在設(shè)計轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時,增加了安全措施。
液力變矩器能起變矩作用,當(dāng)行駛阻力增大時,轉(zhuǎn)速自動降低,轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
為加注潤滑脂方便,萬向傳動裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
傳動軸總成在安裝中,兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)處于相互垂直的兩個平面內(nèi)。
破壞車輪動平衡將加劇輪胎的磨損。
前輪前束可以減小或消除汽車前進(jìn)中因主銷后傾所造成的車輪滑移。
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大,互鎖失效,將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
汽車在加速和急減速時各車橋受力情況不變。
汽車低速行駛車輪的自動回正主要是因為主銷內(nèi)傾。