A.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相反。
B.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相反。
C.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相同。
D.輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反,若兩.齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向相同。
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A.均有相同的傳動(dòng)比值,從而得到各種不同的輸出轉(zhuǎn)速。
B.均有不同的傳動(dòng)比值,從而得到各種相同的輸出轉(zhuǎn)速。
C.均有不同的傳動(dòng)比值,從而得到各種不同的輸出轉(zhuǎn)速。
D.均有相同的傳動(dòng)比值,從而得到各種相同的輸出轉(zhuǎn)速。
A.采用多對(duì)大小不同的齒輪嚙合傳動(dòng),以獲得不同的傳動(dòng)比。
B.采用多對(duì)大小相同的齒輪嚙合傳動(dòng),以獲得不同的傳動(dòng)比。
C.采用多對(duì)大小相同的齒輪嚙合傳動(dòng),以獲得相同的傳動(dòng)比。
D.采用多對(duì)大小不同的齒輪嚙合傳動(dòng),以獲得相同的傳動(dòng)比。
A.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
B.停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
C.將變速桿置于空擋位置
D.將變速器桿置于倒擋位置
A.一檔比五檔的行駛速度快
B.減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩
C.使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變的前提下倒向行駛
D.將檔位置于空檔能切斷動(dòng)力傳遞
A.減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍
B.擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍
C.保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的范圍不變
D.保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的范圍不變
最新試題
一般貨車半軸采用半浮式安裝,轎車半軸采用全浮式安裝。
車輪充氣后需要做車輪動(dòng)平衡。
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承,它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
前輪前束可以減小或消除汽車前進(jìn)中因主銷后傾所造成的車輪滑移。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
汽車低速行駛車輪的自動(dòng)回正主要是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾。
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大,將導(dǎo)致變速器亂檔。
儲(chǔ)氣筒無氣或管路泄漏,將導(dǎo)致()
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為()
變速器在維修時(shí)齒輪應(yīng)成對(duì)更換。