A.總重量
B.包裝重量
C.凈重量
D.實際重量
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A.按貨物重量計算運費是所使用的單位
B.按量尺體積計算運費時單位
C.按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位
D.以上都不對
A.1.1328m3/t
B.1.0m3/t
C.40ft3
D.A或C
A.合理計算容積貨物的運費
B.合理計算重量貨物的運費
C.合理計算貨物的體積
D.合理計算貨物的重量
A.40ft3
B.1.1328m3/t
C.1m3
D.A、B都對
A.容積貨物
B.計重貨物
C.容積貨物或計重貨物
D.以上均可
A.重量或體積
B.包數(shù)或件數(shù)
C.貨物的標志
D.A或B
A.最小方形
B.最大外形的矩形
C.圓形
D.實際
A.干耗和揮發(fā)
B.滲透和沾染
C.飛揚和散失
D.A、B均是
A.自然損耗
B.自然損耗率
C.虧艙率
D.虧艙
A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
最新試題
按照國際慣例,當貨物的積載因數(shù)小于()時,該貨物為計重貨物。
按照國際慣例,當單位重量的體積等于1.1328m3/t時,該貨物為()。
按照海運慣例,貨件的丈量通常是按貨件的()體積進行計算并適當扣減。
海運中包裝貨物的重量系指其()。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油,運抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%,造成的原因可能是()。
導致貨物自然損耗的原因是()。①貨物干耗;②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
海上貨物運輸中,貨物的交接、裝運常以()作為貨物的一種計量單位。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t,按海運慣例,該貨應為()。
某運干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是()。
自然減量的數(shù)值不考慮()影響。