A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實(shí)際
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A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量或體積
B．包數(shù)或件數(shù)
C．貨物的標(biāo)志
D．A或B
A．容積貨物
B．計(jì)重貨物
C．容積貨物或計(jì)重貨物
D．以上均可
A．按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
B．按容積噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
C．重量噸和容積噸中按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D．以上都不對
最新試題
按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí)，該貨物為（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對所運(yùn)輸貨物的（）負(fù)責(zé)。
影響自然損耗率的因素有（）。
按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（）時(shí)，該貨物為計(jì)重貨物。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
按照國際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。