A.裝卸車(chē)分析
B.分界站車(chē)輛和列車(chē)交接分析
C.列車(chē)運(yùn)行分析
D.貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間完成情況分析
E.運(yùn)用車(chē)保有量分析
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A.方向別裝車(chē)調(diào)整
B.限制裝車(chē)
C.停止裝車(chē)
D.密集裝車(chē)
E.變更車(chē)流運(yùn)行徑路
A.重車(chē)調(diào)整
B.空車(chē)調(diào)整
C.非運(yùn)用車(chē)調(diào)整
D.備用車(chē)調(diào)整
E.特種車(chē)調(diào)整
A.全周距
B.貨車(chē)旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
A.全周距
B.貨車(chē)旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
A.單元式重載列車(chē)
B.客貨混編式重載列車(chē)
C.整列式重載列車(chē)
D.組合式重載列車(chē)
E.分組式重載列車(chē)
最新試題
下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。
我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接校ǎ?/p>
加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的途徑有（）。
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的（）數(shù)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有（）。
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有（）。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi)，那么屬于客觀因素的是（）。
鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式有（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的工作。
對(duì)全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。