A.國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)
B.國際民用航空組織
C.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)
D.國際貨協(xié)
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A.海上運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.附和合同
B.對(duì)人合同
C.射幸合同
D.有條件的雙務(wù)合同
A.前者是貨物收據(jù)，后者不是
B.后者是貨物收據(jù)，前者不是
C.前者是物權(quán)憑證，后者不是
D.后者是物權(quán)憑證，前者不是
A.罷工險(xiǎn)
B.戰(zhàn)爭險(xiǎn)
C.平安險(xiǎn)
D.一切險(xiǎn)
A.裝貨清單
B.載貨清單
C.貨物積載計(jì)劃
D.收貨單
最新試題
我國調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《（）》。
《漢堡規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定，與《維斯比規(guī)則》相比，提高了（）
再保險(xiǎn)的分類，若以責(zé)任分配方面來劃分，可分為（）
有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬元，則，分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是（）
鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中比公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，成為主導(dǎo)力量。
共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)雖然都具有分散風(fēng)險(xiǎn)的職能，但是二者之間存在明顯的不同。就風(fēng)險(xiǎn)的分?jǐn)偡绞娇?，再保險(xiǎn)是（）
海運(yùn)發(fā)達(dá)國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇，是租船合同的一種，我國也是如此。
西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸能力受西伯利亞冬季嚴(yán)寒的影響，且東西向運(yùn)量不平衡。
以下關(guān)于保險(xiǎn)理賠的描述，錯(cuò)誤的有（）
共同海損是一項(xiàng)非常古老的制度。