西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸能力受西伯利亞冬季嚴(yán)寒的影響，且東西向運(yùn)量不平衡。

有一超過(guò)2000萬(wàn)元以上的3000萬(wàn)元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬(wàn)元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬(wàn)元，則，分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是（）

共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)雖然都具有分散風(fēng)險(xiǎn)的職能，但是二者之間存在明顯的不同。就風(fēng)險(xiǎn)的分?jǐn)偡绞娇矗俦ｋU(xiǎn)是（）

再保險(xiǎn)的分類(lèi)，若以責(zé)任分配方面來(lái)劃分，可分為（）

（）和公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本方式。

海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>

我國(guó)調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《（）》。

鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中比公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，成為主導(dǎo)力量。

港口按國(guó)家政策分類(lèi)，可以分為（）

水上旅客運(yùn)輸自愿保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)客船、航線(xiàn)及航程分別訂定。