一般載貨汽車采用邊梁式車架。

ASR系統(tǒng)的控制方式不包括（）

一般貨車半軸采用半浮式安裝，轎車半軸采用全浮式安裝。

手動(dòng)變速器是通過各種大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。

儲(chǔ)氣筒氣壓過低，將導(dǎo)致（）

中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。

采用單個(gè)普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，是非等角速的，采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。

自動(dòng)變速器在工作時(shí)能根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)地改變傳動(dòng)比的大小，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力傳動(dòng)。

換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大，互鎖失效，將導(dǎo)致變速器掛擋困難。

傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承，它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。