A.打設(shè)錨桿
B.掛網(wǎng)噴射砼
C.片石護面墻
D.擋墻
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A.洞外地面控制測量
B.三角測量
C.洞內(nèi)控制測量
D.導(dǎo)線測量
A.隧道施工組織設(shè)計總說明書及施工方法的選擇
B.人員、機械進場安排情況
C.施工工期安排和施工技術(shù)措施
D.質(zhì)量、安全保證體系
A.噴射砼出現(xiàn)大量的明顯裂紋，說明圍巖壓力增大，但不可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方
B.支護受力變形甚至發(fā)出聲響時，說明圍巖壓力增大，一定會發(fā)生坍塌事故
C.拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼掉落，預(yù)示著圍巖即將發(fā)生坍方
D.水文地質(zhì)條件的變化，如干燥圍巖突然出水，地下水突然增多涌水量增大、水質(zhì)由清變濁等都是即將發(fā)生坍方的前兆
A.洞身開挖
B.洞身襯砌
C.總體及洞口
D.隧道路面
A.碳酸侵蝕
B.溶出型侵蝕
C.硫酸鹽侵蝕
D.鎂鹽侵蝕
最新試題
二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨桿支護變形基本穩(wěn)定后進行。
采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元剛度方程時，單元剛度方程的左邊是軸力、剪切力和彎曲，右邊是（）和（）。
隧道洞口某淺埋段地質(zhì)情況為強風(fēng)化花崗巖，破碎且地下水豐富。試敘述可以用的開挖方法，采取的技術(shù)措施。
交通隧道包括公路隧道、鐵路隧道、（）、地下鐵道、航運隧道和（）。
隧道監(jiān)控量測必測的項目是哪些？
汽車司機在白天進入長隧道前，會出現(xiàn)（）視覺現(xiàn)象；剛進入隧道后，會出現(xiàn)（）視覺現(xiàn)象。
監(jiān)控量測的唯一目的是掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。
巖體的初應(yīng)力由自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力兩種力系構(gòu)成。
直接影響司機視覺的物理量是（）。
為提高錨桿的加固效率，錨桿的長度以不超過松動區(qū)為宜。