A.隧道施工組織設計總說明書及施工方法的選擇
B.人員、機械進場安排情況
C.施工工期安排和施工技術措施
D.質量、安全保證體系
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A.噴射砼出現(xiàn)大量的明顯裂紋,說明圍巖壓力增大,但不可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方
B.支護受力變形甚至發(fā)出聲響時,說明圍巖壓力增大,一定會發(fā)生坍塌事故
C.拱頂不斷掉下小石塊,甚至較大的石塊相繼掉落,預示著圍巖即將發(fā)生坍方
D.水文地質條件的變化,如干燥圍巖突然出水,地下水突然增多涌水量增大、水質由清變濁等都是即將發(fā)生坍方的前兆
A.洞身開挖
B.洞身襯砌
C.總體及洞口
D.隧道路面
A.碳酸侵蝕
B.溶出型侵蝕
C.硫酸鹽侵蝕
D.鎂鹽侵蝕
A.豎直頂壓力
B.縱向壓力
C.水平測壓力
D.底壓力
A.環(huán)框式洞門
B.端墻式洞門
C.翼墻式洞門
D.削竹式洞門
最新試題
山嶺隧道施工時,應預防哪些方面的人身安全事故的發(fā)生?簡述預防方法。
為提高錨桿的加固效率,錨桿的長度以不超過松動區(qū)為宜。
新奧法認為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個重要因素。
隧道洞口襯砌應采用柔度結構錨噴襯砌。
隧道工程主體結構物主要指洞門和(),以及由于地形地質情況而需要在洞口地段接長的()。
隧道在巖溶地段施工時,遇到溶洞有水流時,最適宜的方法是()。
Ⅱ級圍巖的基本質量指標介于451~550之間。
汽車司機在白天進入長隧道前,會出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象;剛進入隧道后,會出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象。
在半橫向式通風方式隧道中,隧道進口處的風壓最大。
直接影響司機視覺的物理量是()。