A.被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損
B.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失
C.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失
D.被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失
E.提貨不著險
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A.貨艙
B.雙層艙
C.機(jī)艙
D.鍋爐艙
E.船首艙和船尾艙
A.運(yùn)輸量大
B.安全有保障
C.運(yùn)費(fèi)低廉,速度較慢
D.風(fēng)險較大
E.通過能力強(qiáng)
A.進(jìn)出口貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)
B.運(yùn)量的大小、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近
C.氣候與自然條件
D.市場需求的緩急、運(yùn)輸費(fèi)用的高低
E.法令制度的規(guī)定以及國際政治形勢的變化
A.貨運(yùn)代理人
B.承運(yùn)人
C.貨主
D.外貿(mào)主管部門
E.當(dāng)事人協(xié)商確定管轄其糾紛的仲裁委員會
A.大型化
B.專門化
C.高速化
D.自動化
E.形式化
最新試題
租船運(yùn)輸中的提單是一個獨(dú)立的文件。
租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),船東(或二船東)向租船人之間提供的不僅僅是運(yùn)輸勞務(wù),也包括船舶的使用權(quán)。
當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地,對整箱貨(原箱)的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80%計(jì)收,拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90%計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是:一、();二、();三、卸船交貨。
共同海損的構(gòu)成條件包括()。
整箱交,整箱接的貨物,貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
簡述保險理賠的基本原則。
如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi),則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。
班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以()為依據(jù),并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
國際上常用的班輪提單,其內(nèi)容包括提單()和()。