A.公路運(yùn)輸
B.海上運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.船員
B.良好天氣
C.供應(yīng)燃油
D.往返貨源
A.航空運(yùn)輸
B.海洋運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.郵政運(yùn)輸
A.班輪航線
B.定期租船航班
C.獨(dú)立的遠(yuǎn)洋航班
D.以上都不對
A.公路運(yùn)輸
B.海洋運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.鐵道運(yùn)輸
A.郵政運(yùn)輸部門
B.水上運(yùn)輸部門
C.鐵路運(yùn)輸部門
D.為乘客義務(wù)服務(wù)搬運(yùn)行李的“小紅帽”車隊(duì)
最新試題
貿(mào)易合同簽訂后,我們必須()、()、()完成國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)。如果違反了上述三項(xiàng)條件,就會構(gòu)成根本違反合同。
航空貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)?
有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約有()。
組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┯心男?/p>
當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地,對整箱貨(原箱)的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80%計(jì)收,拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90%計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以()為依據(jù),并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
船公司在經(jīng)營不定期船時,對老客戶,可采用預(yù)約合同;對陌生客戶,每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是:一、();二、();三、卸船交貨。
同一提單向如有二種或二種以上不同貨名,托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積,否則全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。
國際上常用的班輪提單,其內(nèi)容包括提單()和()。