A.交貨延遲
B.被保險(xiǎn)人的過失
C.市場(chǎng)行情變化
D.貨物自然損耗
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A.共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，不是主觀臆測(cè)的
B.消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施必須是合理的
C.必須是屬于非正常性質(zhì)的損失
D.采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲
A.雨淋
B.地震
C.失火
D.銹損
A.海上風(fēng)險(xiǎn)
B.外來風(fēng)險(xiǎn)
C.保障的損失
D.施救費(fèi)
E.救助費(fèi)
A.保險(xiǎn)標(biāo)的物全部沉入海底
B.船只被海盜劫走
C.水泥遇海水完全變質(zhì)
D.為維持船身平衡拋出部分貨物
E.為救火將已著火的貨物澆濕
A.推定全損
B.部分損失
C.單獨(dú)海損
D.實(shí)際全損
E.共同海損
最新試題
國(guó)際上常用的班輪提單，其內(nèi)容包括提單（）和（）。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是：一、（）；二、（）；三、卸船交貨。
共同海損的構(gòu)成條件包括（）。
整箱交，整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
構(gòu)成可保利益的條件是什么？
根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由我方派船運(yùn)輸。
簡(jiǎn)述保險(xiǎn)理賠的基本原則。
租船運(yùn)價(jià)受供求關(guān)系影響極大，屬于非競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。
海洋貨物運(yùn)輸局限性：（）、（）。
貨物按集裝箱劃分：（）、（）。