A．氣閥間隙需在柴油機冷態(tài)下測量
B．氣閥間隙數(shù)值應按說明書規(guī)定調(diào)整
C．調(diào)整間隙時頂頭滾輪落在凸輪基圓上
D．測量時將塞尺用力向下壓緊，以免產(chǎn)生誤差
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測量氣閥間隙時應注意的事項有（）。
Ⅰ.應把搖臂壓向氣閥端
Ⅱ.調(diào)節(jié)后凸輪應緊固好
Ⅲ.柴油機處于冷態(tài)下進行
Ⅳ.頂頭滾輪應處于凸輪基圓上
Ⅴ.測量時要把塞尺夾緊
Ⅵ.間隙調(diào)好鎖緊螺母應鎖緊
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
造成氣閥定時不正確的原因有（）。
Ⅰ.凸輪磨損
Ⅱ.滾輪磨損變形
Ⅲ.定時齒輪或鏈條磨損
Ⅳ.氣間隙太大或太小
Ⅴ.凸輪安裝不正確
Ⅵ.凸輪軸安裝不正確
A．除I外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除V外全部
D．以上全部
A．錘擊敲入
B．加熱氣缸蓋
C．冷卻閥座
D．液壓壓入
A．開啟提前角增大，關閉延遲角減小
B．開啟提前角減小，關閉延遲角增大
C．開啟提前角增大，關閉延遲角增大
D．開啟提前角減小，關閉延遲角減小
A．撞擊嚴重，磨損加快
B．發(fā)出強烈噪聲
C．氣閥關閉不嚴，易于燒蝕
D．氣閥定時未有改變
最新試題
在下列有關喘振的說法中，（）是正確的。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是（）。
柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質(zhì)是（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中（）是不正確的。
柴油機在低負荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。