帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有()。
Ⅰ.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單
Ⅱ.拆裝、維修氣閥方便
Ⅲ.氣過度磨損導(dǎo)致缸蓋報廢
Ⅳ.有利于氣閥的冷卻
Ⅴ.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
Ⅵ.閥桿不受側(cè)推力
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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對氣閥導(dǎo)管的正確說法有()。
Ⅰ.導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力
Ⅱ.承擔(dān)氣閥散熱
Ⅲ.常用材料為鑄鐵或青銅
Ⅳ.導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報廢
Ⅴ.潤滑要采用柴油或煤油稀釋的滑油
Ⅵ.導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.氣閥機(jī)構(gòu)
B.氣閥傳動機(jī)構(gòu)
C.凸輪
D.凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)
A.四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的上止點(diǎn)前打開
B.四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉
C.四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的下止點(diǎn)前打開
D.四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)關(guān)閉
A.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)前關(guān)閉
B.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)后關(guān)閉
C.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點(diǎn)后關(guān)閉
D.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉
A.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān)
B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān)
C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān)
D.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān)
最新試題
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。