A.進(jìn)氣
B.壓縮
C.膨脹
D.排氣
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A.采用剛性結(jié)構(gòu)
B.采用柔性結(jié)構(gòu)
C.細(xì)牙螺紋連接
D.加裝防松墊圈
A.主軸頸油孔處
B.主軸頸與曲軸臂過渡圓角處
C.曲柄臂中部
D.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處
A.由溫差引起的熱應(yīng)力
B.由機(jī)械力引起的彎矩、扭矩
C.由振動(dòng)引起的附加應(yīng)力
D.由形狀復(fù)雜引起的應(yīng)力集中
A.主軸頸
B.曲柄銷
C.曲柄臂
D.主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處
A.曲柄臂比曲柄銷弱
B.曲柄臂比曲柄銷強(qiáng)
C.兩者相同
D.隨曲軸結(jié)構(gòu)而定
最新試題
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí),應(yīng)特別注意以下部位()。
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是()。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
固定件的日常檢查不包括()。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī),制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷