A.內(nèi)表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
B.內(nèi)表面機械應(yīng)力為壓應(yīng)力,熱應(yīng)力為拉應(yīng)力
C.外表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力
D.外表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
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A.0.5MPa
B.0.7MPa
C.1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D.1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
A.冷卻水溫度適當
B.冷卻水壓力正常
C.冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能
D.增大活塞與缸套的裝配間隙
A.裂紋
B.銹斑
C.水垢
D.光亮的孔穴
A.液體動壓潤滑
B.液體靜壓潤滑
C.邊界潤滑
D.全液膜潤滑
A.0.1mm/kh
B.0.01~0.03mm/kh
C.0.3~0.5mm/kh
D.0.05mm/kh
最新試題
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應(yīng)該()。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
在進行曲軸裂紋檢查時,應(yīng)特別注意以下部位()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負荷為主軸頸的()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞