A．0.1mm/kh
B．0.01～0.03mm/kh
C．0.3～0.5mm/kh
D．0.05mm/kh
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A．0.01～0.03mm/kh
B．0.03～0.05mm/kh
C．0.05～0.08mm/kh
D．0.08～0.1mm/kh
A．高于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點(diǎn)
B．低于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點(diǎn)
C．高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)
D．低于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)
A．增大缸套壁厚
B．冷卻水平順
C．減小缸套軸向支撐距離
D．減小活塞與缸套間隙
A．內(nèi)表面的切向熱應(yīng)力為壓應(yīng)力，其大小與溫差成正比
B．外表面的切向熱應(yīng)力為拉應(yīng)力，其大小與溫差成正比
C．內(nèi)表面的徑向熱應(yīng)力最大，外表面的徑向熱應(yīng)力最小
D．內(nèi)、外表面的徑向熱應(yīng)力均為零
A．活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕
B．排氣閥是低溫腐蝕
C．缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕
D．缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕
最新試題
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（）。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。
刮削修理厚壁軸瓦時(shí)，下列要求不正確的是（）。