A.130°~150°
B.100°~120°
C.150°~180°
D.110°~130°
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A.二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B.四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混
C.二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍
D.二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍,所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高
A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C.因沒有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D.二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力
最新試題
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)的有效功率指()
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤(rùn)滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()