A.獲得較小傳動(dòng)比
B.獲得較大傳動(dòng)比
C.加大傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度
D.保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠小的離地間隙
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A.十字軸式萬向節(jié)連接
B.三銷軸式萬向節(jié)連接
C.雙聯(lián)式萬向節(jié)連接
D.球籠式萬向節(jié)連接
A.變速器殼擺動(dòng)
B.主減速器殼里外移動(dòng)
C.主減速器殼擺動(dòng)
D.變速器殼里外移動(dòng)
A.彈性連接
B.柔性連接
C.塑性連接
D.剛性連接
A.不可能在縱向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
B.不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
C.不可能在豎向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
D.不可能在斜向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
A.柔性地連成一體
B.彈性地連成一體
C.塑性地連成一體
D.剛性地連成一體
最新試題
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承，它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
變速器在維修時(shí)齒輪應(yīng)成對(duì)更換。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
一般載貨汽車采用邊梁式車架。
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用，能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車質(zhì)量小。
通過惰輪可實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)。
從動(dòng)盤磨損過薄，會(huì)造成汽車起步發(fā)抖現(xiàn)象。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。