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A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制
B.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)的控制
C.變速器檔位控制
D.防滑轉(zhuǎn)差速
A.在制動(dòng)中保持較大的附著系數(shù)
B.防止汽車制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力
C.可以縮短制動(dòng)距離
D.可以提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性
A.電動(dòng)機(jī)
B.駐車制動(dòng)桿
C.駐車?yán)?br/>D.鼓式制動(dòng)器
A.行車制動(dòng)裝置
B.駐車制動(dòng)裝置
C.緊急制動(dòng)裝置
D.安全制動(dòng)裝置
最新試題
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
一般載貨汽車采用邊梁式車架。
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承，它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為（）
傳動(dòng)軸總成在安裝中，兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)處于相互垂直的兩個(gè)平面內(nèi)。
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，將導(dǎo)致變速器亂檔。
儲(chǔ)氣筒無(wú)氣或管路泄漏，將導(dǎo)致（）
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對(duì)駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們?cè)谠O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
儲(chǔ)氣筒氣壓過低，將導(dǎo)致（）