A.不變
B.減少
C.增大
D.可增可減
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A.0.3~0.5;0.1~0.35
B.0.5~0.7;0.1~0.35
C.0.3~0.5;0.1~0.55
D.0.5~0.7;0.1~0.55
A.“-”;“+”
B.“+”;“+”
C.“+”;“-”
D.“-”;“-”
A.陽極K;基極A
B.陽極K;陰極A
C.基極K;陽極A
D.陰極K;陽極A
A.穿透電流也越大,三極管的性能越穩(wěn)定
B.穿透電流也越大,三極管的性能不穩(wěn)定
C.穿透電流也越小,三極管的性能越穩(wěn)定
D.穿透電流也越小,三極管的性能不穩(wěn)定
A.放大倍數(shù)大;放大倍數(shù)極大
B.放大倍數(shù)??;放大倍數(shù)極小
C.放大倍數(shù)大;放大倍數(shù)極小
D.放大倍數(shù)??;放大倍數(shù)極大
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中,其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為()。
反饋控制系統(tǒng)包括()。①遙測系統(tǒng);②定值控制系統(tǒng);③程序控制系統(tǒng);④邏輯控制系統(tǒng);⑤隨動控制系統(tǒng);⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制的有()。①輔鍋爐水位;②輔鍋爐蒸汽壓力;③燃油黏度;④氣缸冷卻水溫度;⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速;⑥分油機自動排渣。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1,則該系統(tǒng)的特點是()。
在定值控制系統(tǒng)中,在滿足穩(wěn)定性要求的情況下,被控量的振蕩周期短,說明()。
在定值控制系統(tǒng)中,隨著衰減率的減小,系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是()。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制系統(tǒng)的是()。①鍋爐水位;②鍋爐點火;③分油機排渣;④柴油機轉(zhuǎn)速;⑤燃油黏度;⑥自動操舵。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘(不含電動合閘)的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②脫扣機構(gòu)磨損嚴(yán)重,鉤不??;③過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。?;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;⑤發(fā)電機定子繞組短路;⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在機艙中,屬于程序控制系統(tǒng)的有()。①主機的換向與制動;②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速;③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓;④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程;⑤輔鍋爐的自動點火;⑥滑油濾器的自動清洗。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。