A.投入電網(wǎng)發(fā)電機數(shù)量按實際設(shè)計的發(fā)電機數(shù)量來決定
B.投入電網(wǎng)發(fā)電機數(shù)量按實際可用的發(fā)電機數(shù)量來決定
C.投入電網(wǎng)發(fā)電機數(shù)量按電站運行實際功率(或電流)來決定
D.投入電網(wǎng)發(fā)電機數(shù)量按實際運行的發(fā)電機數(shù)量來決定
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A.船舶發(fā)電設(shè)備起動迅速
B.船舶電站的用電設(shè)備少
C.船舶電站的外界干擾小
D.船舶電氣設(shè)備工作條件比陸地惡劣
A.±1%
B.±2.5%
C.±5%
D.±10%
A.電壓不變,頻率不變
B.電壓變化盡量小,頻率變化盡量小
C.電壓可改變,頻率不能變
D.電壓不能變,頻率可改變
A.108.9V
B.107.25V
C.104.5V
D.99V
A.無功電流穩(wěn)定
B.有功電流穩(wěn)定
C.電壓穩(wěn)定
D.功率穩(wěn)定
最新試題
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩2~3次就穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
反饋控制系統(tǒng)包括()。①遙測系統(tǒng);②定值控制系統(tǒng);③程序控制系統(tǒng);④邏輯控制系統(tǒng);⑤隨動控制系統(tǒng);⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;
在反饋控制系統(tǒng)中,給定值為r,被控量為y,對無差控制系統(tǒng),其超調(diào)量σp為()。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ=0的過渡過程是()。
在機艙中,屬于程序控制系統(tǒng)的有()。①主機的換向與制動;②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速;③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓;④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程;⑤輔鍋爐的自動點火;⑥滑油濾器的自動清洗。
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩5~6次后穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的()。