在船舶電站中,自動起動備用發(fā)電機(jī)組的條件是()。
①電網(wǎng)電壓降低到欠壓保護(hù)值時(shí);
②電網(wǎng)中最小功率余量小于單機(jī)額定功率的25%;
③發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)逆功現(xiàn)象時(shí);
④脈沖分配器輸出1信號;
⑤發(fā)電機(jī)組無起動阻塞信號;
⑥發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)在“自動”位置。
A.①③⑤⑥
B.②③④⑤
C.①②③④
D.②④⑤⑥
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A.D=0.5Pfe
B.D=1.0Pfe
C.D=1.5Pfe
D.D=0.25Pfe
A.與門;1;n=0
B.與非門;0;n=1
C.與門;0;n=1
D.與非門;1;n=0
在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車控制電路中,可根據(jù)脈動電壓來進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的是()。
①待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差;
②待并機(jī)與電網(wǎng)之間的相位差;
③待并機(jī)與電網(wǎng)之間的頻率差大??;
④待并機(jī)與電網(wǎng)之間頻率差方向;
⑤合閘超前時(shí)間或超前角;
⑥待并機(jī)與電網(wǎng)之間的電流差。
A.①②③
B.②③④
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差很小
B.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差很大
C.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差很小
D.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差很大
A.檢測頻差方向,改變待并機(jī)原動機(jī)油門
B.檢測電壓差方向,改變待并機(jī)勵(lì)磁電流
C.檢測相位差方向,改變待并原動機(jī)油門
D.檢測頻差方向,改變待并機(jī)的勵(lì)磁電流
最新試題
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的()。
在彈性元件中,彈簧管圈數(shù)越多,則()。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定:并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求:(),用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器,當(dāng)電壓降低至額定電壓的35%作失壓處理。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是()。
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩5~6次后穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的,其變化規(guī)律是確定的,那么此控制系統(tǒng)為()。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若動態(tài)過程波動較大,則是()。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有:()。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??;②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸;③脫扣機(jī)構(gòu)老化,鉤不??;④過電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。?;⑤輕載或無延時(shí)作用;⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中,()的處理方法是:主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng),確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行,然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。