A.與門;1;n=0
B.與非門;0;n=1
C.與門;0;n=1
D.與非門;1;n=0
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在船舶電站自動準同步并車控制電路中,可根據(jù)脈動電壓來進行自動調(diào)節(jié)的是()。
①待并機與電網(wǎng)的電壓差;
②待并機與電網(wǎng)之間的相位差;
③待并機與電網(wǎng)之間的頻率差大小;
④待并機與電網(wǎng)之間頻率差方向;
⑤合閘超前時間或超前角;
⑥待并機與電網(wǎng)之間的電流差。
A.①②③
B.②③④
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差很小
B.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差很大
C.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間電壓差很小
D.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間電壓差很大
A.檢測頻差方向,改變待并機原動機油門
B.檢測電壓差方向,改變待并機勵磁電流
C.檢測相位差方向,改變待并原動機油門
D.檢測頻差方向,改變待并機的勵磁電流
A.單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器
B.鑒幅器
C.微分法
D.積分法
A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差太小
B.待并機與電網(wǎng)之間頻差太大
C.待并機與電網(wǎng)之間電壓差大小
D.待并機與電網(wǎng)之間電壓差太大
最新試題
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定:并聯(lián)運行的發(fā)電機應(yīng)設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求:(),用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器,當(dāng)電壓降低至額定電壓的35%作失壓處理。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若動態(tài)過程波動較大,則是()。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘(不含電動合閘)的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②脫扣機構(gòu)磨損嚴重,鉤不?。虎圻^電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動作值太?。虎軣崦摽燮鲃幼骱笪磸?fù)位;⑤發(fā)電機定子繞組短路;⑥電纜接線盒絕緣破壞。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的()。
對于反饋控制系統(tǒng),其衰減率φ為()最為合適。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標是()。
在定值控制系統(tǒng)中,在滿足穩(wěn)定性要求的情況下,被控量的振蕩周期短,說明()。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1,則該系統(tǒng)的特點是()。
在反饋控制系統(tǒng)中,給定值為r,被控量為y,對無差控制系統(tǒng),其超調(diào)量σp為()。