A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時(shí)性道口
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A.線路、道岔的新舊編號(hào)
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號(hào)數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過(guò)渡
C.既有鐵路線上新建改建車(chē)站、站場(chǎng)、線路所
D.新建或改建列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車(chē)信號(hào)等
A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車(chē)站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離(按不同速度等級(jí))內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長(zhǎng)大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
A.對(duì)失效的及時(shí)更換
B.對(duì)不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動(dòng)的行包
C.郵政
D.售貨售飯
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()