A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過(guò)渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場(chǎng)、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)等
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A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離(按不同速度等級(jí))內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長(zhǎng)大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
A.對(duì)失效的及時(shí)更換
B.對(duì)不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動(dòng)的行包
C.郵政
D.售貨售飯
A.“人行過(guò)道”
B.“小心火車”
C.“禁止畜力車、機(jī)動(dòng)車輛通行”
D.“禁止在鐵軌旁嬉鬧”
A.保證財(cái)產(chǎn)安全
B.保證行車安全
C.保證人身安全
D.保證檢修工作的順利進(jìn)行
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()