A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.車(chē)列集結(jié)過(guò)程
C.車(chē)列集結(jié)時(shí)間
D.貨車(chē)集結(jié)時(shí)間
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A.貨車(chē)周轉(zhuǎn)
B.貨車(chē)中轉(zhuǎn)
C.貨車(chē)集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.車(chē)列集結(jié)過(guò)程
C.車(chē)列集結(jié)期間
D.車(chē)列集結(jié)時(shí)間
A.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
最新試題
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()