A.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
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A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.進(jìn)路
B.徑路
C.列車進(jìn)路
D.調(diào)車進(jìn)路
A.車輛技術(shù)檢查和修理
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.準(zhǔn)備解體
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）