機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）