A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為“中時”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。
A.保證行車安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過能力
D.提高貨物列車運行速度
E.提高貨物列車旅行速度
A.運輸距離
B.運輸時間
C.運輸費用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車或停止裝車
C.密集裝車
D.增加接重
E.變更車流運行徑路
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有()
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
車流調(diào)整工作的重點是()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()