A.列車(chē)重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車(chē)重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度未到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車(chē)流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開(kāi)始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車(chē)組間隔時(shí)間
A.改編車(chē)數(shù)
B.辦理車(chē)數(shù)
C.有調(diào)車(chē)數(shù)
D.無(wú)調(diào)車(chē)數(shù)
最新試題
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()