單項選擇題根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運行時分稱為（）。
A.純運行時分
B.純通過時分
C.起車附加時分
D.停車附加時分
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1.單項選擇題將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。
A.活用線路
B.坐編
C.橫動
D.集結(jié)
2.單項選擇題考慮線路施工的需要，在列車運行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為（）。
A.施工空隙
B.施工天窗
C.列車空隙
D.列車間隔
3.單項選擇題將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（）。
A.送車
B.取車
C.調(diào)移
D.轉(zhuǎn)線
4.單項選擇題雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。
A.只裝不卸
B.只卸不裝
C.裝后又卸
D.卸后又裝
5.單項選擇題若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（）列車。
A.到達解體
B.自編出發(fā)
C.無改編中轉(zhuǎn)
D.部分改編中轉(zhuǎn)
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客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項選擇題
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）
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車流調(diào)整工作的重點是（）
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屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）
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屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
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屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
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可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）
題型：多項選擇題