A、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間
B、列車滿員附加時(shí)間
C、乘客上下車時(shí)間
D、車門/屏蔽門的開(kāi)關(guān)時(shí)間
E、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間
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A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()