A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
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A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車進(jìn)路
B、發(fā)車進(jìn)路
C、通過(guò)進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車進(jìn)路
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
A、列車無(wú)線調(diào)度電話
B、車輛段無(wú)線電話
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話
D、調(diào)度電話
E、站間直通電話
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()