A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
A、橫列式車(chē)站
B、縱列式車(chē)站
C、側(cè)式車(chē)站
D、島式車(chē)站
E、混合式車(chē)站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車(chē)許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車(chē)日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()